2025年3月29日晚，安徽铜陵德上高速上的小米SU7事故，如一记重锤，在智能驾驶发展进程中激起千层浪，也引发了大众对智能驾驶相关法律问题的深刻思考。

   从驾驶员责任角度看，《道路交通安全法》明确规定，驾驶员需时刻对车辆行驶安全负责，即便在智能辅助驾驶模式下也不例外。此次事故里，驾驶员存在超速行驶行为，且在系统多次发出“分心提醒”“手握方向盘”警告后仍未改正，接管车辆后也未采取充分有效的紧急制动措施，明显未尽到安全注意义务，依据法律规定，驾驶员大概率需承担主要责任。

   此外，根据《中华人民共和国产品质量法》及《民法典》相关条款，若产品存在缺陷并造成损害，生产者应承担赔偿责任。在这起事故中，小米SU7车辆的智能辅助驾驶系统和车辆整体设计是否存在缺陷备受关注。如果经调查鉴定，NOA智驾系统存在算法错误、传感器故障、系统响应不及时等问题，或者车辆在碰撞后车门锁死、电池爆燃等情况被证实与设计缺陷有关，那么小米公司就需承担相应的产品质量责任。同时，小米公司在宣传智驾系统时，若存在夸大、误导性内容，也可能成为判定其责任的重要考量因素。

   高速公路管理部门和施工方也可能涉及责任问题。若施工方未按规定设置警示标志、隔离措施，或者高速公路管理部门未履行好道路安全管理和事故应急处理义务，导致事故发生或加重损害后果，依照法律规定，也需承担相应责任。

   这起悲剧为智能驾驶的法律规制敲响了警钟。当前，智能驾驶技术发展迅猛，但相关法律制度却存在滞后性，在责任认定、标准规范等方面存在诸多空白和模糊地带。亟需加快立法进程，明确智能驾驶中各方的权利义务和责任界限，建立健全事故责任认定机制和产品缺陷鉴定标准，让法律为智能驾驶的安全发展保驾护航。只有法律与技术协同共进，才能有效避免类似悲剧重演，真正实现智能驾驶的安全与便利。