国外的“付费选座”是建立在乘客知情且可自由选择的前提之上，国内几家航空公司的做法却缺乏相关程序，难逃变相涨价的嫌疑。

    “想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费’了”——近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，自己打算选紧急出口位置的座位，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费。一家航空公司人士表示，“选座费”符合“国际惯例”。

    事实上，“付费选座”早成为国内航空公司的集体行动。2013年5月，海航就开始尝试国际航线付费选座，费用为500元。2015年1月28日起，东航推出了“优选座位”服务，涵盖6条长途航线，旅客需额外支付500元人民币。2015年5月初，南航也宣布在12条广州出发的国际长航线上实行“付费选座”，最高需支付600元人民币，只有每个舱位的第一排可供选择。但在国航2014年试行选座收费10天后，就被民航局口头叫停，海航的相关产品也停止预订。

    不过间隔一年，在被民航局口头叫停之后，国航的“付费选座”举措不仅卷土重来，其范围由国际航线扩大到国内航线，此种现象的出现，显然不是无缘无故的。正如有分析认为，2015年上半年国内四大航空公司的净利润均有较大涨幅，但这当中油价下跌成为盈利的关键因素，公务出行被压缩、票价走低依然是航空公司不得不面对的现实，国内航空公司可谓“账面好看，压力不减”。航空公司为了减少亏损，于是选择了在主业基础上大力开拓“付费选座”等附加收费业务。

    然而国内航空公司推行“付费选座”举措真经受得起追问吗？有法学专家就表示，一般而论，航空公司销售的机票明确表示分为头等舱、商务舱和经济舱三个级别，每个级别有明确标价，所以，在票价相同的经济舱内舱位划分区域付费选择，航空公司的这种行为实际上是一种变相的涨价，在航空公司成本没有任何加大的情况下，利润加大了。很简单的反问是，如果航空公司这种选座费合理，那火车票、电影票等是否都可以这么卖？

    需要清晰指出的是付费选座的程序正义问题——国外不少航空公司提前就划分了经济舱等级，标明不同价位，让乘客在购票时明确知晓且选择。换言之，国外的“付费选座”举措的推行，是建立在乘客知情且可自由选择的前提之上，而从国内几家航空公司目前的安排来看，“付费选座”更像是一种“钱多者竞得”的形式，不仅形式显得粗糙，也难逃“变相涨价”的嫌疑。

    当下最不可或缺的是民航局的态度。倘若其认定国内航空公司推行“付费选座”举措尚不成熟，就当对其迅速叫停；倘若允许其推行，就当督促航空公司迅速完成“付费选座”的相应程序建设，而不能任由其以当下这般粗糙形式而存在，直奔增加经营利润而去。